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　　d p l 发动机好还是 d t h 发动机好？说到这个问题啊，我们必须先了解发动机的燃油喷射方式。看这两张图，这边的是气管喷射，这边的是缸内直喷， 大家可以看到两张图大致是一样的哈，这边进气，这边进气，这边排气啊，这边排气啊，进气门排气门啊，中间的都是火花塞啊，这个火花塞在这个地方，这个火花塞在这里哈，有点隐藏啊，在这个纸管下来的位置 所不同的就是他们喷油的地方不一样哈，这个喷油嘴呢，在进气道这一边，这个喷油嘴呢，就直接在上面喷，是直接喷到缸体里面的，这个喷油嘴是喷到进气道里面的。这两个喷油方式有什么不同呢？ 先举一个大家浅显易懂的例子哈，就比如说我们炒菜的时候，这个就相当于什么？相当于 先放盐，然后再在里面啊，在这里啊，汽油和空气混合，然后进入缸体内，然后再压缩啊，然后再点火啊，产生动力啊，这个是 空气进入缸体，然后压缩，然后在最后需要燃爆的时候，然后喷油哈，这个喷油的时机他可以掌握的非常好，这个就相当于菜在起锅之前放盐。 从这两种燃油喷射方式来看哈，直喷的话，燃油的效率是使用的更高的， 也是燃烧的更充分的。气管喷射哈，这个喷射又有什么好处呢？他汽油本身是具有清洁特性的，他在喷射的过程中，然后他会把气门的背面的积碳啊，清洗的干干净净哈，包括这 这一部分的进气道都会清洁的很干净，然后直喷发动机这个进气道的哈，进气气门的这个背面的积碳是没有办法通过冲刷汽油的冲刷来解决的，必须通过人工啊或者物理的方式来除掉。 缸内直喷是会比气管喷射会更高效啊，更高效的利用燃油啊，因为他在喷射到进气道的时候，首先就和空气啊 混合哈，进来多少啊？这个是一个变量，不是一个定量。而这个缸内直喷的话， 那我需要什么时候喷，喷多少啊？全部就是在缸体内部了，非常精准。缸内直喷的优势确实很大的哈，动力强劲省油啊，精准喷射，但是他也有会有他的缺点，他的缺点首先 是在我们冷车启动的时候，或者怠速的时候啊，或者低负荷时候压缩形成时，空气流速相对较低，这个空气流速太低了，他的混合效率就很低 啊，当这种混合效率很低的时候，在低负荷的情况下，他所排出的太阳化物比气管喷射还要多，这是他的第一个缺点。 第二个缺点就是说缸内喷射相当一把喷油嘴哈，这个喷油嘴从气管内移到了缸体内部哈， 钢铁内部取消了燃油在进气道里面的润洗效果，结果呢，就是这整条进气道的积碳了，没办法自我清理，从而造成的发动机的效能下降。这张图啊，这个黑黑的东西就是进气门的 积碳哈，我们可以看到气门这整个已经被积碳给封死了，这种情况下就没办法正常的运行了，反而是会比气管喷射会更耗油啊，更加不环保。这个是对比图片哈，这个是干净的进气门， 这个动画就是 dpl 发动机双喷射系统工作室的情景啊，我们可以看到他在能启动怠速低负荷的情况下，他使用单起管喷射，中等负荷两套系统协同工作啊，现在是起管喷射 高负荷情况下完全就由缸内直喷接管，那这样子两套系统的起管喷射和缸内直喷的优势都已经完美展现了。这张是我在四 s 店拍的现款的帕萨特的 dph 发动机哈，通过图片我们可以看到哈 以前的哈低压油轨喷油嘴的部分现在已经空出来了。这个时候可能你有这样的疑惑，这么好的双喷射系统哈，为什么在新款的 dth 发动机上完全取消掉了啊？首先第一个问题哈，就是啊，起管喷射的意义是降低能启动下的颗粒排放物， 第二个意义就是车子在正常状态下中低负荷的油耗啊，气管喷射是可以降低的，但是呢，在新的环保标准国六 b 以后啊，只依靠气管喷射也不能保证颗粒物不超标， 所以呢，就上了颗粒捕捉器，上了颗粒捕捉器以后，不依靠气管喷射也没有任何压力啊，在上了颗粒捕捉器以后啊，气管喷射在能启动或者中低负荷少产生的那点颗粒物不会产生任 任何影响的情况下，那如果我删除掉整套的气管喷射系统哈，是可以节约很大成本的哈，这是我自己的认为。 并且新款的 dtv 发动机把高压喷油压力从两百趴啊升级到了三百五十趴，然后会让雾化的更充分，燃烧更彻底，那颗粒物的排放也会进一步的减低。 其实没有气管喷射啊，对于普通用户开起来是没什么影响的，大家也是感觉不出来的。气管喷射他只在中低复合的时候工作，所以不带气管喷射也不会影响发动机的动力。你对此怎么看呢？我是想哪拍哪的名司机，欢迎大家关注我，一起研究技术。