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　　要想获得中国汽研的本轮认证并不容易。据中国汽研工程师介绍，此次试验的执行依据是GB/T 18697-2002 《声学 汽车车内噪声测量方法》，测试总共进行了7天，测评地点涉及三个场域：重庆西部汽车试验场（垫江）、中国汽研整车半消声室和城市闹市区。几轮测试包括怠速、低速行驶、高速行驶、加速4种常见动态工况。认证环节外，还“加赛”了一场闹市区测试来评估车辆静态时对外界噪音的阻隔能力，这几乎涵盖了我们所有的用车场景。

　　仔细对比CR-V、途观L的报告，我们能发现昂科威Plus的一些优势所在。比如，踩油门加速必然会带来轰鸣声，昂科威Plus车内噪音在3000rpm以下是最低的，而且表现非常线性。要知道，声音除了音量大小区别，还有声品质的区别。像昂科威Plus这样随着转速提升而逐步增大的音量，会让人更容易习惯，也就是我们常说的“更好听”。CR-V虽然也表现得很线性，但音量比昂科威Plus大；而途观L在这个环节中的噪音则有些起伏不定，线性度不够。

　　比如，昂科威Plus前排采用5mm双层夹胶声学玻璃，可以很好抵御外界声音和气流攻击，这是我们熟悉的用料区别。和工程师交流时我们还发现了别克在降噪方面的一些“秘密武器”，比如隔音垫是通用材料，但差别在于材料的品质和覆盖度，比如昂科威Plus就拥有千孔级后轮逆噪系统。好的隔音材料能让噪音在多层纤维孔隙之间不断回弹和吸收，不仅隔音还能吸音。比起运用普通材料或者压根没有包覆处理过的汽车，昂科威Plus这项技术能够更好阻隔胎噪。